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历经此役，海航深谙并购之道对一个企业生存发展的重要性：以收购、兼并、重组的方式，才能让海航形成几何级增长。多年以后，以体量和规模计，国航、南航、东航三大航空公司已难望其项背。截至2017年年底，海航集团运营机队规模达1187架，旗下航空运输企业开通国内外航线逾2300条，其中国际航线逾200条，飞往“一带一路”沿线国家及相关地区国际航线102条，通航城市280余个，年旅客运输量近1.3亿人次。
但海航的突然转身也引来外界的质疑和揣测，认为海航处置资产的目的是应对自2017年底以来的流动性困难。海航方面表示，资金的回笼当然有助于缓解海航的资金流动性紧张问题，但根本的动因还是主动的战略转型，坚定不移地“聚焦主业”。按王健的说法，从3年前开始，海航就在谋划这一轮战略转型。只是目前正在加快转型的速度。“因为中国的经济要转型，世界的经济也会发生变化，如果我们还是按过去的这种经营方式去做的话，那海航是跟不上整个步调的。”
该公司董事长的“吹牛”，明显误导市场，并引发市场对该公司股票的疯狂炒作。但这种误导市场的行为，只是引来交易所方面的“监管函”。“监管函”认为，该公司董事长的行为违反了《股票上市规则（2014年修订）》第2.14条的规定。为此“监管函”希望该公司董事长及其他董事、监事、高级管理人员吸取教训，加强公司规范运作和信息披露管理工作。最后，这起董事长“吹牛”事件也就不了了之。
但是不管是汽车行业，还是地产行业自身，都对房地产造车的动机始终抱有怀疑。“把这些房地产企业的汽车项目拿出来一个个对比，不少都是规划地铁线、交通便利的优势或者潜力地段，你说它能只用来造车做研究院，不干地产开发的老本行么？”一位从业多年的房地产人士对经济观察报记者表示。而从房地产企业披露的新能源汽车项目和小镇规划来看，里面确实有城市综合体开发等内容。
据日本共同社2月19日报道，被“奈良鹿”咬伤等情况在2018年度的去年4月至今年1月底期间达到200起，创历史新高，与5年前相比增加了3倍。报道称，受伤者中约八成是中国人等外国游客。据分析，主要原因是游客欲在给鹿喂食时拍照，导致焦急难耐的鹿产生了攻击性。2013年此类情况共发生50起。近年来日本人受伤件数处于持平状态，而外国人受害情况显著增加。
这类战斗部又在学术被称为：乘波体，按不久前的报道，中国进行的乘波体独立飞行持续了400秒，达到了最高速度5.5到6马赫，并进行了大角度机动。可惜报道之中，没有涉及一些技术的细节，我们具体采用了什么技术，如今只能猜测，中国可能已经研发成功了一款新理念的发动机，否则如何实现这个速度。
